В промышленности применяют сталь 55ПП, содержащую 0,55 —0,63% С; 0,2% Мп, не более 0,17% Si, не более 0,15% Сг и не более 0,25% \i. Раскисление стали производится с помощью алюминия и титана. Эта сталь отличается высокой критической скоростью закалки. Так, если сталь 45 имеет критическую скорость закалки около 400° С/сек, то сталь пониженной прокалнваемости —около 2000° С/сек, что вызывает необходимость интенсивного охлаждения закаливаемых изделий. После закалки при индукционном нагреве сталь марки 55ПП имеет более высокий предел прочности при изгибе, чем цементуемая сталь марки I2X2H4A..подробнее

Углеродистые стали пониженной прокаливаемости характеризуются низким содержанием марганца (до 0,2%) и кремния (до 0,17%). Присутствие легирующих элементов, например хрома и никеля, допускается - не более 0,15 —0,25% каждого. Эти стали применяют для изготовления деталей тонких: зубчатых колес среднего модуля, шпинделей, подшипниковых колец, и пр., требующих высокой твердости на поверхности и вязкой сердцевины, подвергаемых термической обработке при помощи индукционного нагрева. При индукционном нагреве сталь пониженной прокаливаемости в процессе последующего охлаждения закаливается в поверхностных слоях до максимальной твердости, определяемой содержанием углерода..подробнее

  Стали, рафинированные электрошлаковым переплавом, применяют для изготовления прецизионных подшипников, для которых необходима сталь высокой плотности с минимальным содержанием неметаллических включений. При больших удельных давлениях в процессе эксплуатации начинается разрушение поверхности подшипников вследствие пористости и шлаковых включений, выходящих на контактную поверхность. При шлифовании поверхности деталей эти дефекты обнаруживаются в виде черных точек. В этих местах и начинается разрушение вследствие питтинга. Сталь ШХ15, рафинированная электрошлаковым переплавом, отличается от обычной мартеновской большей контактной и усталостной прочностью, вследствие чего долговечность подшипников повышается более чем в 2 —3 раза..подробнее

  При обработке стали синтетическим шлаком, несмотря на резкое снижение содержания серы и уменьшение количеств газовых и шлаковых включений, слитки получаются с дефектами кристаллизации. Сталь, облагороженная электрошлаковым переплавом, более однородна вследствие отсутствия грубой междендритнон ликвации. При электрошлаковом переплаве сталь освобождается от серы вследствие применения основных шлаков и улетучивания серы при высокой температуре. Освобождение от фосфора осуществляется в процессе шлакования стали. Сталь, полученная электрошлаковым переплавом, отличается плотностью и однородностью и отсутствием дефектов усадочного и ликвационного происхождения..подробнее

  Применение стали, рафинированной синтетическим шлаком, не требует каких - либо изменений в технологии холодной и горячей обработки. Однако необходимо отметить, что в некоторых случаях было выявлено, что обрабатываемость такой стали хуже, чем обычной стали той же марки: скорость резания ниже, а расход инструмента выше норм. Например, при обработке рафинированной синтетическим шлаком стали 35Х скорость резания понизилась на 20 —25%, а расход инструмента увеличился в 2 —3 раза. Это приписывалось низкому содержанию серы (0,006 —0,011%)Однако исследование процессов механической обработки штамповок шестерен из рафинированной синтетическим шлаком стали 25ХГТ на автоматических линиях (также при низком содержании серы 0,005 —0,009%) не подтвердило отмеченный факт..подробнее

  При исследовании многих плавок стали 25ХГМ, рафинированной синтетическим шлаком, было установлено, что указанная сталь по сравнению с обычной имеет некоторые преимущества. Сопоставление данных показывает, что: 1) статическая прочность образцов с поперечным и продольным расположением волокна стали рафинированной и обычной плавки одинакова; 2) пластичность и ударная вязкость образцов с продольным расположением волокон стали рафинированной и обычной плавки одинаковы, а у образцов с поперечным расположением волокон рафинированной стали значительно выше, чем у обычной..подробнее

  Применение синтетического шлака, состоящего в основном из 53 —59% СаО, 43 —45% А1203 и 5 —6% МnО, для рафинирования стали, выплавленной в мартеновской или электрической печи или в конверторе, позволяет повысить ее качество. При этом рафинированная сталь получается более чистой, чем обычная мартеновская сталь: содержание серы 0,005 —0,009% против 0,035 —0,045% в обычной стали, неметаллических включений 0,0036 —0,0076% против 0,016 —0,018% и кислорода максимум 0,004% против 0,006%. По содержанию водорода и азота рафинированная сталь не отличается от обычной мартеновской..подробнее

  В зависимости от способа производства при одном и том же содержании химических элементов (кроме серы и фосфора) сталь обладает различными физическими и механическими свойствами. Так, например, предел выносливости, контактная прочность, пластичность мартеновской вакуумированной в ковше стали значительно выше, чем обычной мартеновской стали того же состава. Детали, изготовленные из вакуумированной стали, работают дольше, чем детали из обычной стали в одинаковых условиях, вследствие отсутствия загрязнений шлаками и газовых включений, что влияет на повышение выносливости стали..подробнее

  В машиностроении до 20 - х годов настоящего столетия применялась преимущественно углеродистая сталь. С развитием автомобильной и тракторной промышленности в начале 20 - х годов начинается выпуск легированной стали, главным образом хромоникелевой. Стали марок 12Х2Н4Л, 18Х2Н4ВА сыграли решающую роль в машиностроении в отношении обеспечения высокой прочности и надежности работы деталей различных машин. С появлением в конце 30 - х годов тенденции поставки стали по прокаливаемости, стали содержащие никель, постепенно заменили малолегированными безникелевыми сталями с добавками титана, молибдена, ванадия, а также редкоземельных элементов (бора, лантана, церия, циркония, ниобия и др..подробнее

Во время движения в темноте или плохом освещении дороги зрачки глаз расширяются, и если в этот момент появится яркий свет, например, свет фар встречного автомобиля, то вследствие временного поражения светочувствительных элементов глаз наступает ослепление и водитель не видит дорогу некоторое время (до 10 с). За это время автомобиль проходит большое расстояние. Так, при скорости движения 30 км/ч это расстояние будет около 83 м, при скорости 60 км/ч — 167 м. При движении на автомобиле в таких условиях может произойти дорожно-транспортное происшествие..подробнее